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新闻中心 > 综合消息

保值率TOP10 为何难觅自主品牌?

2017年09月25日 新华网 编辑:毓秀

  近日,中国汽车流通协会发布的二手车市场保值率TOP10榜中,细心一点即可发现,在9大类车型中,几乎难见自主品牌车型的身影。实际上,随着近几年自主品牌的崛起,自主品牌乘用车已经占到汽车市场销量的50%。也就是说,在每年超过2000万辆的乘用车销量中,自主品牌已经超过了1000万辆。但是在全国二手车交易量和保值率排行榜中,前十位依然被合资品牌及进口车型长期占据,让人不免对于自主品牌汽车在保有市场表现充满担忧。

  实际上,看似与车主和车企无关的二手车保值率,互相之间却有着千丝万缕的联系。一款车的二手车保值率表现,往往涉及并决定了车主购买之后的养车成本、换购意向;而对于品牌而言,意味着车型品质一致性,以及由此形成的品牌忠诚度。换句话说,保值率是贯穿整个汽车生命周期的价值规律,新车市场也一样受其影响。而随着汽车市场竞争的加剧,中国汽车市场逐渐从生产、销售转向服务,保值率必将成为各汽车品牌竞争的核心,自主品牌切勿听之任之。

  本期,北京青年报记者从9大分类中,一一述说保值率的变化,从中寻找自主品牌的问题和差距,以飨读者!

  车辆保值率

  指车辆的交易(收购、批发、零售)价格与购买时的新车厂商指导价的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域及市场环境等诸多因素影响,是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

  小型车

  活跃度仅有夏利一个席位

  小型车市场中,二手车交易榜TOP10已经被德系、日系和韩系占据,自主品牌仅有夏利一个席位,而像奇瑞QQ、宝骏310等车型更是无缘上榜。从表现来看,大众POLO以6.02%的交易占比继续排在该级别第一位,飞度以5.77%位列第二,赛欧三厢以微弱优势超越夏利进入前三。在这一市场中,韩系车已经不容小觑,瑞纳和K2已经牢牢站稳,品质已经可以和日系车抗衡。

  从这一榜单来看,排名靠前的车型普遍是目前热销的车型,厂家也一直在进行更新换代,市场表现一直较为稳定,因此在二手车市场表现尤其抢眼。而像奇瑞QQ、宝骏310等,由于最近几年小型车市场萎缩,销量下滑比较严重,厂家已经无力投入巨资进行改款或是推出换代车型,因此在二手车市场逐渐被消费者淡忘,这也是自主品牌失去这一市场的主要原因。

  从走势来看,8月小型车市场保值率表现欠佳,除POLO保值率小幅上升、致炫与上月持平外,其他车系均有所下降;飞度流通车辆保值率环比虽有所下降,但依旧领先其他车系位居小型车市场首位,POLO、威驰位列二、三位。

  紧凑型车

  自主品牌旁落是一种悲哀

  紧凑型车可以说是乘用车类别中最大的细分市场,且长期被捷达、宝来、速腾占据交易量前三名的地位,而自主品牌最近两年才出现爆发式增长,因此其二手车交易活跃度偏低,不能不说是一种悲哀。在这一市场,真正的实力要靠长期的积累,捷达以强大的保有量优势和良好的用户口碑稳坐紧凑型车市场交易榜冠军,卡罗拉本月交易活跃度环比增长且超越悦动,而自主品牌车型落选TOP10也在意料之中。

  在紧凑型车市场,已经完全不是外形靠光鲜亮丽就能取胜,因此保值率TOP10的车型在实用性上拥有良好的口碑,且后期使用中的维修成本具有绝对的优势。从8月份的统计来看,保值率TOP10中紧凑型车市场仍是大众一家独大,共有6款车入围TOP10,其中一汽大众高尔夫三年保值率60.2%,排在该级别第一位,同门师弟宝来排在第二位,一汽丰田卡罗拉以58.8%的保值率排在第三位。TOP10中,除宝来和速腾保值率环比增长外其他车系保值率均下降。

  中型车

  开始挤进豪华品牌车型

  中型车市场一直是一个较为稳定的市场,但是最近几年由于豪华品牌的价格下压,这一市场也开始挤进豪华品牌车型。像奥迪A4L和宝马3系已经成为保值率TOP10车系中的常客。从8月份的中型车市场中,交易活跃度前三名排名未发生变化,依次为迈腾、雅阁、帕萨特,A4L交易活跃度环比增长且超越凯美瑞排名第四,宝马3系和天籁活跃度有所增加,君威活跃度下降。

  应该说,中型车市场是竞争最为激烈的市场,不仅面临紧凑级车型高端化的影响,也有豪华品牌降价的压力,因此最近几年新车价格波动最大。以主流的迈腾、雅阁为例,其入门级新车价格已经滑落到15万元区间,而高配车型大多与豪华品牌重叠,因此这一市场将成为车型最多的市场之一,也是最具潜力的市场。8月中型车市场TOP10车系中,迈腾保值率环比增长,重回第一的位置,雅阁保值率小幅下降排名第二,宝马3系第三。

  中大型车

  一线城市“豪华”是主流

  当下,中大型车市场竞争格局明朗,二手车交易榜和保值榜前三位被BBA长期占据,奥迪A6L仍以绝对优势稳定位居交易榜首位。北京、成都、郑州、宁波成为中大型车中交易较为活跃的城市。

  在中大型车这一细分市场,品牌已经成为消费者第一考量的因素,因此即使新车价格的波动,对于保值率只会产生极小的影响。以奥迪A6L为例,一直占据TOP10榜单的首位,最近两年由于价格波动,保值率出现了下滑,但是仍然排在榜单前三的位置。当然,这一细分市场也是厂家投入最大市场,不管是车型改款还是配置的增减,各品牌都会对当下的市场及时做出反馈,这也是继续保持高保值率的主要原因。

  8月份,该级别车辆保值率表现良好,除皇冠保值率小幅下降外,其他车系保值率均有所上升。BBA优势明显,超高的市场占有率令其流通车辆稳定地排在保值率TOP10榜单的前三位,其他车系排名也未发生明显变化。从二手车保值率长期的统计来看,中大型车市场是最为稳定的一个市场,其主要原因是品牌忠诚度使然。

  小型SUV

  7款自主品牌挤进交易量TOP10

  从保值率TOP10来看,自主车型在保值率方面仍与合资车型有一定差距,但其高性价比使得自主车型在新车、二手车流通领域都表现活跃。在活跃度前10名中有7款车型,分别为瑞虎、众泰5008、CS35、长城M4、哈弗H2、长城M2和哈弗M1。众所周知,小型SUV是近年来新兴起的细分市场,因此大多车型上市时间较短,有很多未满3年,而报告中未满3年的车辆保值率为预测值。

  在小型SUVTOP10中,特别值得关注的是作为进口车的吉姆尼,长期稳居榜首,XR-V、缤智分别位居第二、第三。在这一榜单中,自主品牌哈弗H1凭借良好的表现,进入保值率TOP10榜单,排名上升至第八位,可见今后自主品牌在小型SUV领域不容小觑。从二手车市场的交易活跃度来看,未来几年会有更多的自主品牌小型SUV进入这一保值率TOP10榜单。

  紧凑型SUV

  交易量第一哈弗H6也难觅身影

  紧凑型SUV市场同样竞争激烈,但保值榜和交易榜排名基本一致。CR-V、途观、RAV4分别排在保值榜和交易榜的前列,自主车型哈弗H6、H3、CS75上榜交易TOP榜,哈弗H6更是位居交易榜第三的位置,但没能跻身保值率TOP榜。分析认为,尽管哈弗H6交易活跃,但是由于车型更新换代比较慢,在保值率TOP10榜中仍然难觅身影。

  显然,紧凑型SUV市场竞争已经开始白热化,新车价格也开始出现较大幅度的下滑。在保值率TOP10榜单中,仅一半车型保值率出现了下降,但保有量大的CR-V凭借品牌口碑,依旧保持较大增幅稳居保值率第一的位置,途观、RAV4保值率有所下降但仍紧跟CR-V。

  分析认为,虽然像H6这样自主品牌SUV在市场表现不错,但是仅仅是最近3至5年的事情,而之前由于质量的一致性欠佳,老款车型低保值率一定程度上拉低了其表现。预计再有5年时间,随着自主品牌越来越成熟,其保值率会出现大幅提升,比如像哈弗H6、荣威RX5、博越等热销车型。

  中型SUV

  日系品牌汉兰达是双料冠军

  在中型SUV市场,汉兰达仍保持着该级别市场的二手车交易量、保值率双料冠军的地位。比亚迪S6在二手车活跃度TOP榜中是唯一入围的自主车型,但没有入围保值榜。其他车型在流通领域表现与保值率分布基本保持一致。

  8月份,中型SUV市场表现良好,TOP榜单中仅昂科威保值率环比出现下降, 其他车辆保值率均有所提升,汉兰达、昂科威、GLK依旧稳居前三。从车型来看,相对紧凑级SUV车型,中型SUV已经是一个车企实力的体现,不仅需要品质的不断提升,也需要品牌的拉升,这也是自主品牌暂时还不能挤进保值率TOP10的主要原因。

  中大型SUV

  普拉多一直遥遥领先

  中大型SUV市场,在较慢的产品更新节奏及特定客户群的背景下,整体表现平稳。其中交易TOP5榜单较为稳定,榜首的普拉多既是保值率榜首,又是交易冠军。北京、成都为中大型SUV市场交易最为活跃的两大城市。

  从榜单来看,普拉多与探险者保值率环比有所下降,其他车系保值率均有所增长。普拉多保值率有所下降但表现依旧坚挺,以绝对优势位居榜首。Q7虽然保有量大,但较大的优惠令其保值率排在TOP10榜单中相对靠后的位置。

  分析认为,相对于合资品牌、进口车型,在中大型SUV市场自主品牌还是一个新兴的品类,最近几年才出现了像哈弗H9、长安CS95等车型,且销量偏低,因此还很难挤进交易量和保值率排行榜中。

  MPV

  加价车保值率自然奇高

  在MPV市场中,商务车仍然是其主力。其中GL8以高达38.41%的交易占比强势霸占第一的位置;奥德赛、艾力绅分别位居第二、第三;而国产的MPV车型主要面对商用车市场,相对处在低端车市场,因此交易量和保值率很难体现。

  MPV市场中,保值率TOP10榜排名基本稳定,埃尔法稳居排行榜第一。这主要是由于埃尔法新车加价,因此其流通车辆保值率始终表现坚挺,在该级别车辆中始终保持遥遥领先的地位。而GL8仍凭借其保有量优势,稳定地排在该级别中第二的位置,艾力绅、奥德赛、途安等MPV紧随其后。

  综合上述分析来看,自主品牌最近几年虽然在销量上取得了一定的成绩,但是在品质一致性上缺乏长期坚守,在品牌及质量上还与合资品牌存在一定的差距。在车市进入微增长的环境下,自主品牌应放弃目前一味追求销量,而首先应该从品牌上入手,形成良好的品牌忠诚度,最终决胜车市。